杨海波:跨川藏体验独特的藏区自驾魅力

时间:2020-05-27   点击: 次   字体:【

我一直期待着一个人开车去西藏。我总是接触到去过藏区的游客,听他们讲述这个梦幻般的旅程。然而,我没有真正鼓起勇气将这一愿望付诸实践。海拔,自然灾害和时间,在这些琐碎的原因阻碍我之前,进入西藏的想法已经被一次又一次地付诸东流。

进入西藏的机会终于向我伸出了橄榄枝。全新的国产一汽丰田普拉多2.7升试驾选择了川藏线,从成都出发,终点为珠峰大本营。虽然整个旅程分为三段,但我参加的第二段旅程花了四天时间,从康定到林芝,横跨四川和西藏。

自动驾驶进入西藏有很多路线。青藏线、川藏线、滇藏线、新藏线和川藏线的路况极具挑战性。虽然这些道路的一些路段正在被一个接一个地修复,甚至“腐烂”一词也被用来描述段依然许多远未到达的道路。尽管这些快乐的越野旅行者的“天堂”区将很快不复存在,但仍有必要为征服川藏做好充分的越野准备。普拉多和兰库罗赞格当然是最好的选择。如果你真的走在川藏线上,不难发现这条线上只有两辆越野车,陆地巡洋舰和其他越野车。

在离开之前,一个曾经开车去西藏的同事向我泼冷水:“又去西藏了?一个被神化的世俗之地……”我同意独自开车去西藏是可能的。近年来,一些工资被过度宣传,但幸运的是,热情仍然保持不变。然而,对于一个世俗的或优雅的人来说,在得出结论之前,有一份个人简历仍然是必要的。收拾好行李就走。

Day 1:康定-巴塘

旅程457公里

高空反应是一次难忘的经历,一路上伴随着它,让人痛苦。虽然整体来说,海拔高度会一直上下变化,但适应起来并不困难。康定机场海拔4290米,而康定新城仅2560米。作为318国道初段的洗礼,康定机场经历了长时间的喘息和头痛欲裂的休养,基本能够适应。在接下来的几天里,穿越了海拔5000多米的关隘后,回过头来看康定的海拔,令人耳目一新。在任何通行证上,你都需要尽可能地放慢你的动作,在薄冰上行走,甚至小心地举起你的相机,除了车队中有很多人会在通行证上跳起来拍照。如果你想跳,你必须跳到最高的地方。当你年轻的时候,你很随意。在他们面前,我只能服侍老人。最后,我是团队中最明显的人,留下了一些遗憾。生活更加不完整和美丽。

457公里的旅程不可低估。旅行的条件不是很好。没有困难的越野路况,尽管它非常不稳定。许多路段正在用沥青路面进行整修。尚未翻新的路面变成了天然的搓板路。我和新Prado适配器的最初测试是在避开路面上的尖锐石块和绕开坑洼之间进行的。前双横臂后四连杆整体桥式非自支撑悬架系统的支撑肯定很强。然而,应对这种波动的道路条件不可能完全平坦。前轮和后轮上升和下降时充满紧凑的节奏。当这一过程继续无休止地波动时,方向盘和车身传递的方向感非常大。没有抛光,它不会直接显示所有的波动。

在舒适性方面,国产2.7升普拉多有很强的实力。除了足够的空间,后排座椅的乘坐舒适性非常好。当然,通过不断摆动的身体,后座乘客将不可避免地跟随并变得更加重要。然而,身体将能够伴随转向而突然加速。高刚性主体将使响应和后续出现如所期望的。

在征服波动的过程中,四川军区陆羽的长车队,在川藏之旅中第一次穿越了喀拉山的高海拔山口,康巴山的第一个山口,突然映入眼帘的姊妹湖,车队前反对扩张的牦牛群并没有认识到

第二天的行程正式离开四川,穿过金沙江进入西藏,穿过芒康,穿过绝八山的险路,在海拔5008米处穿过东大山口。

从这里开始,天气和路况都有明显的藏族特色,而且这种不均衡的差距更加明显。这次旅行几乎可以在一年中的四点钟同时欣赏风景。在低海拔,它看起来像长江的南方,有流动的水和桃子和柳树绿色。在接下来的一分钟里,它很可能堆积如山,下着雪,冰冻三尺。在杰西李的道路上,秋冬季的景色也从甜瓜变成了甜瓜。能够在一天之内丰富和感受四种不同的路况真是令人惊叹。

路面状况比昨天的波动好得多,平均海拔也略低。驾驶Prado不需要像第一天那样使用2档或1档来降低动员机器的转速,以换取下坡制动或上坡时的足够动力。普拉多的四速变速箱有一个特别可靠的分析。也许我故意决定在冲向弯道之前降低档位。结果很清楚。在以一个合理的速度通过弯道后,在方向稍微偏正后,我可以踩下油门加速。整个过程的紧凑显示使驾驶员熟悉驾驶,甚至可以在单条车道上以更高的速度完成大角度转向,而不是完全占据双车道线。虽然司机是一辆大型越野车,但普拉多的分析更像是为了驾驶而驾驶。

人们无法避开高空回声,汽车也是如此。国内普拉多的2.7升自然吸气式动员机在高海拔地区也会出现动力损失。为了应对大落差和多弯道的山区,同时使用主动式D档将变得相当残酷。即使加速踏板下的强制降档开关像电报一样频繁地被踩下,所获得的加速结果仍然不如强制手动降档那样明显。尽管普拉多的2.7升发动机在这里的动力非常弱,它的声音也没有V6或V8发动机那么激烈,但在传统前提下,这种动力确实足够使用。

Day 2:巴塘-左贡

旅程263公里

在从左宫到波密的途中,它将经过著名的“怒江七十二弯”。从山下海拔2700米的怒江流域到海拔4618米的叶腊崖口,海拔落差接近2000米。它是川藏线上弯道最多的路段,也是整个川藏公路沿线地形最复杂、泥石流规模最大的路段。天气垂直差异显著,包括三个垂直天气带:峡谷暖温带、高原温带和高原寒温带。因此,我们可能会在这条路上看到许多骑手和背包客,也有许多人伸出大拇指搭便车。如果我们自己带骑手,我们可以分享许多不同的经验和体验,我们也可以减轻驾驶的疲劳。

藏区的大部分“咽喉要道”由驻军守卫。在这个过程中,你需要遵守国际部队的要求。例如,嵌入两山之间的怒江隧道和行程最后一段的通脉桥,这里几乎每一座“天然屏障桥”都有一个关于史诗般建筑的传说,由此诞生了一个至今仍屹立在山谷中的传说。

西藏东南部地区有许多自然形成的堰塞湖,地质活动活跃。其中,海拔3850米的西藏东部最大的湖泊——冉乌湖,因靠近318国道而闻名。它的冰一般的寂静和惊人的美丽让人感觉好像他们已经彼此分开住了。基于此,他们也静静地坐在它旁边,漫不经心地清空他们的思绪。他们只希望此时能确定时间,不再有什么要求。

然而,我碰巧遇到了一个开着一辆老爷车在湖上行驶的四川年轻人。当我看到新普拉多,我开始说话。他一年到头都沿着川藏线开车,并乘坐包机从成都到西藏徒步旅行。他喜欢新车型和天窗的形状,但据他说,大多数有兴趣去西藏进行包机旅行的客人都喜欢带V8引擎的兰库鲁兹(Randkuloze)或带V6动员机的普拉多(Prado)。他对新的2.7升普拉多设备的看法是非常正确的,并认为它的成本更高-

一天晚上的雨破坏了原来的桃花谷之旅,使从波密到林芝的旅程更加糟糕。更重要的是,这次旅行是整个四天行程中最危险的一次,而通脉天仙也在这次行程中。在狭窄的砂石路上很难遇到汽车。大雨过后,道路泥泞不堪,一边有塌方的危险,另一边是陡峭无底洞的山涧。这趟旅程绝对需要的不仅仅是勇气和微妙的驾驶技巧。雨水使这里的路况变得极其糟糕,自然形成的弹坑数量使得越野运输更加困难。

在潮湿泥泞的路面条件下,普拉多2.7升车型的全时四轮驱动系统可以展示其技术。LSD中央限滑差速器的耐用性具有出色的Alvin,这使得前后功率分配达到大约50/50的水平。普拉多或许能够应对传统的艰难越野路况,甚至是这条崎岖不平、泥泞不堪的天然烂路。尽管国产Prado 2.7升车型只有中央锁止功能,不如轮间锁止,但它绝对有能力履行这一义务,这要归功于它配备的32度接近角、26度离去角、700毫米水深、LSD中央限滑差速器,以及油耗更低的新型国产2.7升致动器、可靠的四速变速箱、全时四轮驱动系统和进一步的探索价格。

回想起我的朋友在我离开前对我“泼冷水”时说的话,尽管我意识到四川-西藏之旅可能被人们过分“神化”,但这丝毫没有妨碍我与普拉多的旅行。它的魅力征服了我。

原标题:穿越川藏,体验藏区自动驾驶的独特魅力

(编者:冯)

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